2018年已經行至一半，各車企紛紛交出了上半年的成績單，相較于年初豪情壯志定下的年度銷量目標，各有不同程度的完成情況。綜合來看，除了統計到的上汽大通完成率達51.23%以外，在上半年整體車市增速放緩的情況下，幾乎沒有車企完成年度目標過半，平均完成率僅為四成。在下半年各車企將面臨怎樣的銷量壓力？又將有什么樣的規劃？蓋世汽車整理了截止6月底各車企年度銷量目標完成情況，與讀者分享討論：

一汽大眾：目標210萬輛 完成率45.51%

一汽大眾今年上半年共銷售新車955,803輛（含奧迪進口車），較去年同期增長9.6%，已完成全年目標的45.51%。其中，大眾品牌銷售新車650,283輛，同比增長5.3%；奧迪品牌銷售新車305,520輛，同比增長20.5%。就車型而言，捷達、速騰、邁騰及寶來等主力車型均有不錯表現，助力品牌實現650,283輛的銷量業績，同比增長5.3%。在整體車市增速放緩的情況下，一汽大眾上半年的銷量可謂十分出色。并且探歌、TAYRON、Q2L以及全新一代CC等多款重量級車型將在下半年陸續上市，相信銷量一定會有更加驚喜的表現。如此看來，一汽-大眾想要實現今年210萬輛的銷量目標或將不成問題。

吉利汽車：目標158萬輛 完成率48.52%

吉利2018年上半年總銷量達到766,630輛，較去年同期增長44%，約完成其全年158萬輛銷量目標的49%。值得一提的是，76萬臺也是吉利汽車2016年的全年銷量，時隔2年不到，吉利僅用半年就完成了當時一年的銷量。吉利旗下的全新帝豪、全新遠景、帝豪GL三款轎車產品保持著相對均衡的發展勢頭。這三款車型上半年分別交出128008輛、82291輛和77010輛的銷量成績。并且在上半年，吉利汽車在博越的帶頭沖鋒下共銷售SUV產品446185輛，這一數字已經超越了長城汽車，達到自主品牌第一的位置。2018年下半年，剛上市的領克02，自7月份起將貢獻銷量，另有代號VF11的全新MPV車型、小型SUV代號SX11、緊湊型轎跑繽瑞、領克03等重磅新車推出。相信吉利汽車的年度目標不難達成。

東風日產：目標117萬輛 完成率45.36%

東風日產2018上半年銷量累計達530,735輛，較去年同比增長11.1%，創下了同期歷史新紀錄，完成全年目標銷量的45.36%。SUV依舊是東風日產最為倚仗的市場，上半年東風日產SUV陣營終端銷量為211,300輛，同比增幅達到29.3%，奇駿逍客和新樓蘭各自表現不俗，途達自上市以來銷量遠超預期。轎車方面，軒逸仍是東風日產最為可靠穩定的銷量保障，其上半年累計銷量已達200313輛，同比增長11.4%。此前，東風日產曾發布了“到2022年，挑戰合資品牌TOP 3”的發展規劃：到2022年，東風日產銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12%，盈利能力達到行業前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業經營質量、產品質量均進入前三。按照目前勢頭來看，若能穩住，東風日產達成2022年160萬輛年銷目標幾乎沒有懸念。

長安汽車：目標310萬輛 完成率38.94%

2018上半年長安汽車累計銷量達1,207,381輛，同比下滑15.5%，其中長安自主品牌汽車累計銷量達到824,120輛。長安汽車在報告中稱，上半年業績下降的主要原因為：報告期內，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于合營企業的投資收益大幅下降，致使公司半年度業績同比有較大幅度下降。長安汽車合營方福特今年上半年在華業績欠佳，今年上半年，福特在華共交付400,443輛汽車，與去年同期相比下降了25％，此次降幅或為福特自2001年進入中國市場以來的最大值。事實上，不只是在2018年，2017年長安銷量已出現下行態勢。此外，第三方投訴網站數據顯示，近一年來長安汽車投訴量攀升，有關長安CS75的汽車投訴高達3206個，位居自主品牌SUV投訴排行榜首位，這或多或少都給長安汽車銷量下滑帶來影響。

長城汽車：目標116萬輛 完成率40.65%

上半年，長城汽車共計銷售471515輛，同比增長2.34%。年初制定的116萬輛的銷售目標，半年只完成約四成。6月國產SUV“霸主”長城哈弗共計銷售42121輛，同比下降19.53%，環比下降11.53%。占據總銷量42%的主力車型哈弗H6銷量下滑超25%，高端車型H8銷量更是掛了一個尷尬的“零”。另外，長城高端子品牌“WEY”的銷量也出現了不同程度的下降。　事實上，長城汽車的疲軟從去年就已開始，2017年長城汽車總計銷售107萬輛汽車，同比下降0.4%，未能達到125萬輛的目標，董事長魏建軍還自罰300萬年薪。汽車行業分析師萬春雷認為，長城汽車產業鏈過于單一，轎車不成功，皮卡的市場有限。因此，當SUV整體發生下滑，競爭加劇時，長城汽車的相對沒落無法避免。

北京現代：目標90萬輛 完成率42.22%

2018上半年北京現代累計新車銷售38萬輛，同比增長25%，完成年度銷量目標的42.22%。領動銷量突破10萬臺，全新悅動以及SUV家族銷量也均實現大幅增長，呈現出難得的發展勢頭。不難看出，經過2017年下半年的蟄伏，北京現代已經找到穩步上升的勁頭。北京現代上半年能取得“翻身”的業績實屬不易，據官方介紹主要得益于北京現代在“三縱三橫”產品戰略布局的順利實施。所謂的“D+S”戰略指提升北京現代中高級車及SUV車型的比例，這一目標在很多年前就已經提出，直到今年上半年才能夠達到55.7%。面對存在感逐漸降低的韓系品牌，北京現代可謂打了一出漂亮的翻身仗，隨著下半年又將推出一系列的重磅車型，預計北京現代還會迎來不錯的銷量。

上汽乘用車：目標75萬輛 完成率47.87%

2018上半年上汽乘用車共銷售出新車359,007輛，相比去年同期的233,622輛大幅度增長53.67%，完成年度銷量目標47.87%。其中，名爵上半年銷量同比翻番，前6個月銷售新車超過12萬輛。而榮威品牌今年上半年的銷量接近24萬輛，同比去年增長近40%。展望下半年銷量走勢，以今年前6個月35.9萬輛的強勢表現來看，上汽乘用車2018年總銷量極有可能超過75萬輛。按照計劃，名爵品牌將在今年下半年推出全新SUV車型名爵HS，這是一款主攻15~20萬元緊湊型SUV市場的車型，以目前該市場整體份額來看，其交出月銷1萬輛以上的成績是可以期待的。實力派沖量車型的加入，自然也會助力上汽乘用車總銷量的提升。

一汽豐田：目標71.5萬輛 完成率48.71%

上半年，一汽豐田共銷售新車348,310輛，較去年同比增幅為1%，完成年度銷量目標的48.71%。細分車型上，卡羅拉車型一直位居國內緊湊型車銷量排名第四，今年累計銷量為189,034輛，同比增長14.4%。在6月份，卡羅拉共銷售出33,534輛，同比增長19.6%。另外兩款熱銷車型威馳家族，今年上半年銷量達到了53,695輛。同時作為在國內市場熱銷的SUV車型，RAV4榮放今年上半年銷量為72,025輛，同比增長10.5%。按照以往的銷量成績來看，其實一汽豐田今年1-6月的表現并不搶眼。下半年才是企業發力的重要階段，三款新車的加入，一汽豐田將由新普拉多等“大車”來保駕護航，產品序列隨之得到強化。

廣汽本田：目標75萬輛 完成率44.72%

廣汽本田上半年實現累計銷量335433輛，同比增長6.3%，完成年度銷量目標的44.72%。其中，第十代雅閣第一個完整銷售月，終端銷量突破萬輛。此外，在剛過去的半年里，廣汽本田多款車型迎來銷量里程碑，包括雅閣銳·混動、冠道分別達成累計銷量2萬輛、10萬輛，奧德賽與繽智分別迎來各自的第50萬位車主，全車系呈現“競跑”模式。2018年車市賽程已過半，廣汽本田不俗的市場表現已為全年銷量目標的達成奠定了扎實的基礎，且隨著第三工廠二期工程的投產，以及第十代雅閣銳混動版及凌派（CRIDER）與理念（EVERUS）等戰略車型的導入，相信廣汽本田下半年完成全年75萬輛的目標還是很有希望的。

東風本田：目標75萬輛 完成率36.13%

今年上半年，東風本田共銷售27.1萬輛，同比下滑13.4%。完成全年銷量目標僅36.13%。受此影響，本田也成為今年上半年唯一一家銷量下滑的日系車企，今年上半年，本田在華共銷售60.91萬輛，同比下滑6.4%，而其他日系車企都獲得7%以上的增長。多年來，CR-V和思域是東風本田最暢銷的兩款支柱車型，今年兩款支柱車型先后召回，東風本田的銷量承壓。經歷了召回、停售等風波的CR-V，今年上半年累計銷售32728臺，同比暴跌近六成。今年年末，東風本田思鉑睿的替代車型“INSPIRE”有望投產，進一步增強產品力。目前來看，本田今年的整體表現“有點背”。

廣汽傳祺：目標70萬輛 完成率38.31%

廣汽傳祺上半年共銷售26.8萬輛，雖與去年同期相比增長了6.9%，但僅完成了年初制定的70萬輛銷售目標的38.31%。上半年傳祺GS4最高銷量為3.44萬輛，為1月份市場銷售業績，隨后該車銷量一路走跌，6月份其銷量為1.4萬輛。半年時間，銷量跌幅近60%。作為自主品牌中中大型SUV的典型代表GS8自2018年1月銷量跌破萬臺后，其銷量就一直下滑，剛剛結束的6月份，其銷量僅為4798輛。除去缺少能夠擔綱大旗的頗有市場競爭力的車型外，廣汽傳祺雖然在造型設計有著在德國奔馳工作多年的張帆的支持，然而其整體技術上尚未有較強的實力，而在汽車消費市場，雖然顏值能夠在短期內俘獲85后、90后消費者，然而汽車產業作為典型的技術密集型產業，如若沒有核心的技術競爭實力，廣汽傳祺的前途十分堪憂。

廣汽豐田：目標55萬輛 完成率47.04%

廣汽豐田上半年終端累計銷量達258,866臺，同比增長21.3%。在去年12月份時，廣汽豐田將2018的銷量目標定位50萬臺，隨后鑒于2018年第一季度樂觀的市場表現，將銷量目標定為55萬臺，如今年剛過半已完成47%，下半年銷量達成十分可觀。車型方面，以全新第八代凱美瑞領銜，雷凌、漢蘭達、致炫等車型都實現了30%以上的高增長。全車系幾乎沒有短板，這樣的底氣讓廣汽豐田實現了平衡發展，總體銷量自然突飛猛進。隨著8月份廣汽豐田第二款全新車型CH-R的正式落地，廣汽豐田在小型SUV市場算是投放了一枚“重磅炸彈”。小型SUV、中型SUV、中型轎車市場全面發力，勢必為沖擊55萬輛年銷目標的廣汽豐田帶來十足的底氣。

奇瑞汽車：目標90萬輛 完成率23.53%

奇瑞集團今年1-6月份累計銷量為21.18萬輛，同比增長4.5%，完成年度銷量目標僅25.53%。在奇瑞實施“多個子品牌參與競爭”這一戰略后，奇瑞品牌在市場上的競爭力卻在慢慢下降，先是被比亞迪超越，然后是吉利和長城。由于自身定位和戰略決策錯誤、子品牌發展過于冗雜、盲目多元化導致后勁乏力、技術和設計發展落后，質量體系仍需完善以及人事管理亟待改善，銷售公關形同虛設等諸多問題存在，如今，奇瑞汽車在中國龐大的市場上已是四面楚歌。但是但是奇瑞并不是無可救藥，艾瑞澤和瑞虎這兩款家用車的產品力還是很強大的。奇瑞的技術積淀沒有大的問題，只要奇瑞愿意在技術更新和管理決策方面刮骨療傷，還是很有希望重回自主品牌第一梯隊的。

比亞迪：目標60萬輛 完成率36.80%

今年上半年比亞迪累計銷量達到了220883輛，同比增長21%，完成年度銷量目標的36.80%。整個上半年比亞迪新能源部分的提升特別明顯，71270輛的銷售成績，同比2017年上半年上漲41%。而這主要依托于秦DM、宋DM、e5三大車型的穩定表現。據悉，截至目前為止，比亞迪是國內首個新能源車產銷規模超過36萬輛的車企，而在全球范圍內，比亞迪新能源也是表現卓著，已經連續三年全球銷量第一。除了新能源部分的搶眼表現，今年上半年比亞迪在燃油車方面也是一路走強。今年1-6月份，比亞迪燃油車累計銷量149613輛，具體車型方面以宋MAX表現最佳。銷量在持續領跑同行業的同時穩步提升、新車型產品持續迭代、戰略布局日益明晰，相信在未來的汽車市場上，比亞迪會有更多令人驚喜的成果。

東風悅達起亞：目標50萬輛 完成率34.46%

東風悅達起亞1-6月累計銷售汽車172,323輛，同比增長33%，完成年度銷量目標34.46%。其中，轎車陣營與SUV家族累計銷量占比分別為58%和42%。今年4月9日，企業累計產銷突破500萬輛，緊隨其后，新一代智跑在西安成功上市， 6月熱銷9,461輛，上市僅2個多月，新一代智跑銷量已經達到21,549輛，未來的市場潛力不可估量。除新一代智跑外，K3、K2、凱紳、煥馳、KX CROSS等車型市場表現同樣亮眼，共同助力企業上半年銷量增長。下半年，K5插電混動、都市小型SUV奕跑、1款小型SUV純電動車，以及KX3/KX5/KX7 SE車型將陸續投放市場，期待它下半年的表現。

眾泰汽車：目標48萬輛 完成率32.08%

2018年上半年，眾泰汽車共銷售新車154,307輛，同比增長45%。其中SUV車型銷量較為搶眼，累計銷量達到132,352輛，同比增長達70%。助推眾泰汽車銷量上升的最大功臣是SUV車型，四款T系列產品中有三款單月破三千輛，累計銷量最多破三萬輛。眾泰汽車在今年春節過后接連推出新車型，進一步細分各領域的汽車市場，在投放新產品的同時，也在提升各車型的自身產品力，針對新能源領域動作頻繁，接連對續航里程加以升級。眾泰汽車在轎車及新能源車型領域上半年共累計銷售21955輛，其中A00級純電車型眾泰E200上月銷量1497輛，累計銷量達7360輛。值得一提的是，眾泰汽車在線下銷售渠道也有著自己的一套方式。除了大量布滿產品矩陣和細分產品市場外，被成功激活的銷售終端則是眾泰完成上半年銷量同比暴增的因素之一。

江淮汽車：目標40萬輛 完成率24.93%

今年1-6月，江淮乘用車累計銷量9.97萬輛，同比下滑11.57%，完成年度銷量目標僅24.93%。江淮SUV的銷量達到6,983輛，較去年同期的6,708輛增長4.10%。MPV以及轎車的銷量均呈現了不同幅度的下滑。而隨著新產品M3及其他車型的推出，相信江淮能夠作出調整。盡管江淮純電動乘用車6月1,859輛的銷量相比去年同期下滑明顯，但6月26日。其純電動微型車iEV6E運動版已上市，該車有著390公里的續航里程；加之近日江淮與大眾汽車集團（中國）及西雅特在德國柏林簽署了諒解備忘錄，相信品牌將在新能源領域作出更多動作。

東風啟辰：目標20萬輛 完成率37.65%

2018年東風啟辰1-6月累計銷量達到75,301輛，同比增長17.5%，其中轎車1-6月銷量為35,933輛；SUV車型為36,611輛。東風啟辰在今年初制定了20萬輛的銷量目標，1-6月僅完成了38%左右。東風啟辰旗下轎車產品啟辰D60，SUV產品T70、T90均有著較好的市場表現，車型銷量分布較為均衡。東風啟辰在去年相繼推出了M50V、D60以及新T70這3款新車，保持了品牌活力，也全面開啟啟辰品牌銷量飆升的序幕。今年下半年，東風啟辰將再推出一款全新SUV，進一步豐富產品矩陣，為銷量增長助一臂之力。雖然即將到來的“金九銀十”購車熱潮可助力東風啟辰銷量攀升，但若想實現全年銷售目標還要加倍努力。

廣汽三菱：目標16萬輛 完成率46.98%

半年銷量已完成75167輛，同比增長高達39%，完成年度銷售目標46.98%。截至6月底，廣汽三菱實現了連續23個月的銷量同比增長，以及連續10個月銷量破萬的優秀成績，正式宣告自己正加速駛進市場快車道。銷量成績表現最突出的歐藍德，其上半年銷量56582輛，占品牌總銷量的75.3%。勁炫和帕杰羅兩款車型的表現也不可小覷。在廣汽三菱成熟的產品布局陣營內，這兩款車型配合歐藍德形成高低搭配，也是廣汽三菱取得傲人銷售成績的關鍵。廣汽三菱在年初的北京車展中提出了企業的經營發展計劃——2018-2020年，保持年產銷平穩增長，2020年年產銷達到30萬輛。從當下的銷量表現來看，想要完成這個目標對于廣汽三菱并不是難事。

東風雷諾：目標9萬輛 完成率41.11%

東風雷諾2018年1至6月國產車型與進口車型累計銷量達37,892臺，完成年度銷量目標41.11%。其中，科雷嘉上半年累計銷售12,854臺，科雷傲累計銷售24,182臺。數據顯示，今年上半年其銷量同比僅微增1%。這一表現不僅令東風雷諾2022愿景綱要開局乏力，更對其經銷商網絡的盈利能力和擴充提出了嚴峻考驗。今年6月起，已經有超過半數的在營經銷商停止再按廠家規定的任務進車，更有少數經銷商上半年陸續退網。這一表現顯然與其2017年國產雙車銷量同比增長140.6%的強勁勢頭形成鮮明反差。如果說，去年東風雷諾的良好表現得益于兩款SUV車型的國產以及穩中有降的價格優勢，那么今年的市場環境并沒給東風雷諾提供更多的機會，相反無論在車型還是價格上競爭都有所加劇，對于東風雷諾來說時間窗口已經越來越窄。

觀致汽車：目標10萬輛 完成率30.50%

今年上半年觀致汽車總銷量30524輛，同比大增412%，完成年度銷量目標30.50%。今年上半年，觀致可謂打了場漂亮的翻身仗。在我國乘用車市場增速大幅減緩的背景下，仍實現三位數的銷量增長。除了消費升級帶來的高端市場的發展機遇之外，金主寶能系解決了發展中的資本問題，給長期處于資本饑餓的觀致輸入了血液，按照寶能集團董事長姚振華的規劃，每年投入100億，連續五年投入，以支持觀致新車研發。與此同時，李峰和蔡建軍以及陳思英等高水準職業化的團隊加盟操盤，讓觀致汽車的市場運營管理不再虛弱。今年第四季度，觀致3和觀致5將上年型車，主要在智能和舒適性配置上升級，因為與斑馬系統支撐，所以智能系統將是年型車最大的亮點。

上汽大通：目標13萬輛 完成率51.23%

2018上半年上汽大通累計銷量66,617輛，同比增長36.58%，完成年度銷量目標51.23%。上汽大通海外銷量總計7，197臺，實現119%的同比增長，其中澳新市場銷量同比增長189%，南美市場銷量同比增長142%。值得一提的是，上市僅8個月的T60在海外銷量達4，638臺。據了解，未來三年，上汽大通還要保持76%復合增長。其中到2020年，上汽大通的產銷規模將達到40萬輛，銷售收入從2017年的92.2億元增加到2020年的436.6億元，增長3.7倍。

北汽新能源：目標15萬輛 完成率36%

北汽新能源上半年全系車型銷售累計53598輛，與去年上半年相比銷量增長近八成，完成年度銷量目標36%，繼續領跑中國純電動汽車市場。上半年，EC系列繼續保持熱銷勢頭，6個月的時間里共計售出39906輛。與此同時， 在北汽新能源提早布局之下，EX360和EU系列同樣呈現出強勁的增長勢頭，企業整體銷量結構更加合理。值得注意的是，2018年上半年，北汽新能源不僅在限購城市熱銷，在非限購城市同樣取得不俗成績，并斬獲了河北、天津、湖南、湖北、浙江、江蘇、山西、陜西、四川等諸多省份純電動汽車市場份額的第一名，以成績再次驗證了其國民車戰略布局的成功。憑借技術、產品和模式創新等方面的持續發力，北汽新能源實現了市場銷量的持續領先。隨著下半年新車型的推出和車電價值分離模式的持續推廣，北汽新能源換電模式蘊藏著的無限的潛能正在被迅速激活，我們拭目以待。

小結：回顧上半年，打了漂亮一仗的不少，開局就乏力的也很多，但是隨著下半年政策和市場變化，否極泰來也不是不可能。各車企們究竟能否完成2018年度銷量目標，讓我們一起觀望下半年車市風云，到時候再來定論也不遲！